西安晚报与西安交警权威发布
本号与西安交警订阅号联合发布
上周
西安交警开展“机动车万辆倒计时”活动
截至昨天上午
全市机动车保有量正式突破万辆
机动车高速增长带来的交通问题
需要我们全社会的反思和共同应对
面对万辆车的西安
你，做好准备了吗
我们先看一组数据
这是西安市近十年机动车数量的变化
-年：进口机动车已经出现在大街小巷
年：西安市机动车共有辆
-年：西安市汽车保有量提高到辆
昨天，西安市机动车保有量达到了万辆
从年至年
近20年时间
西安市机动车保有量突破万辆
而突破万辆则用了不到4年时间
直至年6月
不到两年的时间
又增加了50万辆
西安机动车发展形势研判
西安VS全国
西安市的机动车保有量突破万辆
那么全国的情况又如何呢？
从机动车总数来看
截止年6月
我市机动车保有量突破万辆
全国机动车保有量2.83亿辆，占0.83%
从分布情况看
全国有42个城市的汽车保有量超过百万辆
西安市机动车保有量位列全国第九
从车辆组成来看
西安市私家车数量占到机动车总量的87.8%
全国私家车数量只占到机动车数量的约80%
从拥堵排行来看
高德地图发布的《报告》中
西安拥堵位列第16位
严重拥堵区块面积占比前十名城市中
西安排名第三
数据分析显示
西安拥堵区块面积占到规划城区面积的5%
从千人汽车保有量看
截止今年3月底
西安机动车保有量在全国36个大城市中排名第9位
千人汽车保有量达到辆
是全国平均水平的2.2倍
是全国36个大城市平均水平的1.4倍
综上所述
预计“十三五”末
在当前机动车发展和管理政策不变的情况下
我市汽车保有量将突破万辆
对此，西安交警支队队长刘军这样说：
“只要从人、车、路做好准备
万甚至万辆也不算多”
西安市公安局副局长、西安交警支队队长刘军
西安城市的交通定位
要谈西安的交通
必须先看看人、车、路之间的矛盾
人
截止年底
全市常住人口.56万人
机动车驾驶人万人
占常住人口的41%
汽车驾驶人数与汽车保有量比率为1.6:1
从统计情况看
随着机动车保有量的快速增长
近五年机动车驾驶人数量也呈大幅增长趋势
年均增量达35万人
车
截止年6月
我市机动车保有量突破万辆
其中汽车（含三轮车和低速载货汽车）万辆
近五年年均增长12%
日均新注册机动车辆
相当于每天需要2.5个标准足球场容纳新增车辆
路
城市道路总长公里
初步形成了
“一绕、两轴、三环、八射线”的路网格局
是典型的棋盘式路网形态
平面交叉口多
受古城墙等因素影响
立体交通不够发达
西安市路网症结在哪里
西安市古城墙内道路继承了唐代“棋盘式”路网布局结构，明城墙外的道路网结构以环状加放射状为主要形式，形成了以东西五路和南北大街为两轴，以围绕明城墙的一环路、二环路、三环路为三条环线，以太乙路、太白路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大庆路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架。
高速路密度大
高速公路七条
西安是除首都之外
高速公路密度最大的节点城市
连霍、京昆、包茂、沪陕、福银、延西、机场高速
七条高速公路交汇西安绕城高速
已经形成了“一环十二辐射”的高速公路网
国省道七条
G（北京-昆明）G(包头-南宁)
G(连云港-天水)G（上海-霍尔果斯）
S(西安-小商塬)S关中环线S
施工占道多
随着西安城市大建设、大发展的不断深化
地铁、市政项目建设全面开展
占用城市道路资源的建设项目不断增多
目前全市占道施工达到余处
造成了施工路段通行能力下降
同时也加大了周边路网的交通压力
形成了施工路段及周边路网易发性交通拥堵
例如地铁5号线、6号线
朱宏路一线立交建设
朱雀路高压线落地工程等
都不同程度的影响到
重要交通节点和全市路网的通行能力
路网匹配不够合理
目前西安主次支路比例为1∶0.77∶1.15
（标准为1∶1.5∶3）
路网层级配比不尽合理
快速路短缺，缺少连接东西、南北的快速走廊
造成市区机动车长距离出行和对外交通不便
车辆向主干路汇集
次干路相对偏少且分布不均
缺乏对主干路交通的缓解能力
支路虽然占有很大比例
但大多集中在旧城区
中心城区又被城墙包围
仅靠18个出入口实现城内外的交通衔接
二环内规划但未建断头路
瓶颈路就超过条
交通“微循环”不通，道路通达性较差
城市布局存在的问题
城市布局不合理
导致交通需求时空分布过度集中
古城内行政、办公、商业、旅游、居住等
各项职能高度叠加
虽然，近年来市委市政府相继北迁
医院、学校也在向城外布局建设
但是市民由城外居住生活区向市内工作娱乐核心区的向心性交通流趋势依然强烈
交通需求量难以均衡分布
西安市机动车不断增长的严重后果？
西安市会越来越堵
目前，我市机动车保有量达到万辆
而在6年，则为60.98万辆
增长了4倍
6年道路交通里程总长度为9.6公里
年我市道路总长度为公里
增长仅为2.4倍
年以来
缓堵保畅工作
已经成为西安市委市政府的十大惠民工程之一
但从治堵现实的情况分析
一直以来为小汽车的通行提供“无微不至的关怀”
随着我们生活水平的提高
购买小汽车不再是一件难事
但是我们道路里程基本没有扩展空间了
侵害大部分人的利益有失公平公正
从社会公平正义的角度分析
政府逐年加大投入改造道路
在路权分配上也是优先满足小汽车通行
汽车的出行占用了70%的公共道路资源
本应属于老人、孩子、残疾人、无车族等
大众的交通权益
却被“汽车”这一小众群体占用
当我们看到自行车、行人在机动车道上穿行
首先应该分析
是不是为他们提供了应有的路权保障
否则在有失公平、公正基础上
制定的规则就无法保证秩序和效率
损害城市环境降低出行品质
从城市环境和生活品质的承载能力分析
汽车高增长和高频次使用加剧了空气污染
汽车与地面摩擦所造成的对土地的污染
以及噪音污染、安全问题等等
都需要我们对城市交通发展方式进行反思
进一步讲
首先对西安的道路交通是巨大的压力
加速了对土地道路的污染和损耗
其次无限增多的汽车排放的尾气
会破坏我们的城市空气
治污减霾的压力更大
此外，出行品质严重下降
统计显示
目前由于机动车的过快增长
导致“交通延时指数”平均达到了1.97
1.97意味着什么？
意味着高峰出行是畅通下花费时间的将近2倍
而我们花费在拥堵上的时间
基本上占到行程总时间的50%以上
西安治理拥堵的根本之策--理念转变
解决城市交通拥堵
迎接万辆车带来的挑战
需要树立“2+5=0”的交通管理新理念
树立五种交通意识
遵守标志标线意识
文明礼让意识
规范停车意识
快速通行意识
减少一人一车出行意识
倡导两种出行方式
公交出行
绿色出行
最后说说交警吧
诚恳的说
交警是城市交通管理的“最后一棒”
承受来自前端环节逐步累积、传导的巨大压力
交警所面临的问题是城市规划、建设的问题
是社会供需矛盾的问题
这些都是交警所无法决定和掌控的
交警指挥的不仅仅是交通
还疏导着一个城市的情绪
影响着城市的表情
这赋予了交警很多新的内涵
因此，交警应当成为城市发展的建议者
成为城市交通环境文明程度的评判者
成为城市秩序的维护者
完
