导读
截至今年10月，南宁市注册登记的电动自行车已经突破万辆，与之相比，南宁交警只有多警力。在这样严重不对等的情况下，南宁交警拿出了“人一之，我十之；人十之，我百之”的精神迎难而上，上至领导层下至街头民警、协警，大家众志成城，铸就了电动自行车管理的“南宁经验”。
警力下沉支队领导带头站岗执勤每个星期，不管公务多繁忙，南宁市公安局交警支队的领导每周总会抽出时间来到街头站岗执勤。这个制度被称为支队领导带头站岗执勤制度，其用意是把警力下沉最大化，切实充实路面警力，为市民出行提速。而这也是交警支队为提升城市管理水平所采取的举措之一。
截至今年10月，南宁市注册登记的电动自行车已经突破万辆，与之相比，南宁交警只有区区多警力。除了管理好电动自行车，他们同时还要处理交通事故、站岗执勤、疏导交通、执法抓拍等。尤其是开展电动自行车交通秩序大整治后，交警部门全部警力一警多用，每天都在连轴转开展工作，压力极大。在这样的情况下，支队领导带头来到街头充实街面警力，身先士卒。
除了支队领导，交警支队还实行机关全体民警、协警在早上和傍晚的上下班高峰期到路面进行增援的制度，把警力全面下沉到一线，提高路面见警率，加强交通指挥疏导，力争使城市中心区交通拥堵问题得到明显缓解，交通环境得到有效改善，市民交通安全感和出行满意率明显提升。
岗位不同，注定了交警是辛苦的警种，但是南宁市公安局党委副书记、交警支队支队长李小龙说：“百姓的安全是我们最大的幸福，百姓出行的畅通是我们最大的快乐。”
勤务改革“三位一体”改善交通现在不管是开车、骑车行驶在市内，市民们最大的感触就是路口的交警多了，交通秩序好了很多。尤其是在电动车交通违法这一块，交警支队秩序科科长梁宇新说，目前在中心城区，只要是有交警执勤的路口，此类行为相比以前大有改观。
这得益于交警部门大力推进的交通管理勤务制度改革。从年底开始，交警部门制定了见警率、管事率和秩序率“三位一体”的交通勤务管理工作方案，其中包括实行早晚交通高峰“三长”带队上路靠前指挥、支队领导每周深入路面2次调研解决实际问题、大队中队领导每天带队站岗执勤4小时以上的规定，最大限度地将80%以上的警力摆到路面一线，切实提高路面见警率、管事率、巡逻率、查车率、处罚率。
当时，交警部门还在市区确定28个示范路口、60个重要路口和个交通易堵点段，严格落实每天早上7时至晚上9时路面执勤机制，确保在岗警力高峰期不少于人、平峰期不少于人。
李小龙说，提高见警率、管事率，目的是提升全市交通的秩序率。开展“三位一体”勤务管理工作后，南宁市路口交通秩序大大改善，路口通行效率提高了10%以上，最高达30%，有效缓解了交通拥堵；随处可见的执勤交警，对于保障道路畅通、提高市民守法率具有很大的促进作用。
一警多用全力坚守岗位保障畅通有了勤务制度改革的指引，南宁交警以“别人花一分努力，我花十分努力”的态度，顶烈日冒大雨，一警多用，全力坚守在岗位上。他们用淋漓的汗水和无悔的奉献，保障着南宁交通的畅通、安全。
东葛葛村路口是全市电动车流量最大的路口之一，日均电动车流量约10万辆次。在过去，葛村路广电路段经常交通拥堵持续至上午10时。多部门协调后，决定在等待区内先放行非机动车7—8秒，再陆续放行机动车，这样可以减少通行交叉率。另外，通过葛村路单向同时直行、左转，适当延长广电中心往南方向绿灯的时间，缩短相反方向绿灯时间，从而使该路口车辆通行效率得到很大提高。同时，交警支队在每天高峰期安排有5个民警对该路口进行交通疏导，确保车辆有序通行。
今年夏天最热的时候，南宁晚报的记者曾经在街头探访过路上执勤的交警。当时烈日当空，途经民族茶花园路口等候放行的电动自行车车手纷纷躲在树荫底下。但是执勤的交警、协警不能躲起来，他们必须长时间裸露在烈日下忍受暴晒，身上的警服长时间保持着湿透的状态。
以交警二大队五中队为例，民警加协警共有46人，高峰期站岗需要36人。自4月份南宁交警开展电动自行车交通整治行动以来，不光是这个中队警力吃紧，全市的交警、协警都是一人顶多活，一警多用高速运转，尽最大能力保障交通畅通、安全、有序。
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