一顿便当要四五十元，没钱喝，一瓶矿泉水要五元。也许在火车上，一块猪肝就能抵得上法国的鹅肝。你以为翻番的高铁能赚钱？不是。
高铁便当为何如此昂贵？相比于国外，我们真的很贵吗？能不能不吃便当？
首先，试想一下，在火车上，一顿15块钱的便当，你会是什么反应？不要再犹豫了，对不对？如果四五十块的话，那就只能咬牙买了！或者不要？
大部分人都会提前做好准备，要么就是买点方便面，要么就是等着下楼吃饭。因为15元的价格，大家都来买，能不能赚钱？你可能会说，“薄利多销”？不对！
高铁和拼多多不一样，每卖15块钱，那就亏大了，高铁的票价本来就不低，如果再给15块钱的盒饭，那就更划算了。
怎么会有这么大的损失？因为高铁便当的价格并不只是食物的价格，就像你常见的那种一斤杏鲍菇炒牛肉饭，一斤青菜2元，一斤杏鲍菇4元，一斤牛肉35元，一碗米饭3元，一共才44元，也就是说，一份四十块钱的盒饭，一顿饭的成本不到八块钱。
但这还只是一顿饭，高铁的价格比路边的食物贵多了，比如在高铁上，所有的食物都要通过冷藏运输，这需要大量的空间和能量，看你的高铁票，就能看出“寸土寸金”。
我们都知道，在高速铁路的冷藏和食品的冷藏和食品的运输中，都需要一辆餐车，这个车间是没有门票的。经济上有一个术语，叫做机会成本，当你选择A的时候，你必须放弃B给你带来的好处，如果你考上了公务员，那么你就必须放弃你在公司里赚到的薪水。
按照机票和餐车的价格，一年下来，最少也要上千万，这可是一家上千万的饭店，怎么可能不贵？
说起来，高铁的价格确实很贵，但也是“良心价”，几乎要花掉一半的钱。
说起来，高铁的造价也不低，高铁的建设成本、维护成本、运营成本，都远远比不上高铁。
在国内，一公里的造价接近两亿，而现在，国内的高速铁路已经超过了十万公里，这是一个天文数字，而且大部分都是贷款，光是利息，就让人望而生畏。
广深高铁和京沪高铁虽然有一定的利润，但大多数高铁都是赔钱的。比如中国的高铁，在年就损失了亿元，也就是说，一天的时间里，就有1.5亿元的损失。
当然，要想发财，首先要修好道路，从长远来看，高速铁路不仅仅是在修旧的道路，更是在“致富”上了快车道，高速铁路在经济和社会上的巨大拉动作用下，中国高速铁路建设得越来越多，投资也越来越多，形成了一个恶性循环。
高铁确实是在为其他地方的发展做出牺牲，从国家的角度来说，就算赔钱，也要投资。
至于高铁，你就不难理解了，虽然大家都在抱怨，但也没有必要为了自己的身体而流血。
如果不敢开出高价，肯定会引起公愤，但提供免费的餐饮服务，这本身就是一种赔钱的买卖，能提供就不错了，更别说舆论了。
虽然有人认为这是因为他们的垄断，但也没有几个公司会这么做。
说了中国的高速快餐，那么就来看看别的国家的高速快餐吧。
就拿日本的新干线来说，新干线的便当一看就是日本人的风格，在新干线上，这里的食物都是当地的特色小吃，每顿便当的成本在一千日元左右，也就是六十块钱，虽然和日本的平均工资比起来并不高，但如果不考虑机票的话，那就是无赖了。
京沪铁路总长公里，车费元，而东京至博多的新干线的总长度为公里，也就是元人民币，也就是说，日本的每公里票价要比我们高出2.5倍。
日本的盒饭再美味，再丰富的海鲜，也要先上车。而且各国的食物根本没法比，就算你上了新干线，也不一定会认为这些看起来很好看的盒饭有多美味。
不相信，你满心期待，等来的却是一份冷冰冰的盒饭。
由于日本人喜欢吃冷餐，所以盒饭都是凉的，确实不像中国火车上吃饭时的各种味道，但也会怀念中国的方便面。
然而，除了外卖，中国的高速铁路也在不断地进行着挑战。比如，你不喜欢高铁上的菜，可以叫外卖。
你只需要下载，就可以在这个网站上选择你要去的地方，比如肯德基，麦当劳，永和大王，德克士等等，火车一到，空姐就会把你的外卖端到你的位置。
这就是在说，我们也没有办法，不过你可以随便吃，我们也不会强迫你，这就是人之常情。
中国高铁公司也开始放开手脚，让各地的铁路企业自行摸索，例如去年年末，中国昆明公司与星巴克公司联合，在复兴号城际列车上推出了一款新鲜的咖啡，通过“昆铁+”APP进行预订，其售价与星巴克的售价相差无几。
中国成都铁路局专门为高速列车提供服务，推出了回锅肉、辣子鸡丁、炒菜、姜爆鸭等，这家名为“川之味”的分公司，不仅提供高铁套餐，还在高铁车站开设了分店。
同样，日本鳗鱼饭、台式卤肉饭、扬州炒饭等，也有了更多的特色美食。
当然，在看到了这篇文章之后，你也不得不承认，在高铁上，你的便当和路边的快餐店相比，实在是太便宜了，不过，大部分人都会咬着牙，不想吃。
我们只能寄希望于未来，高铁的普及，让我们的钱包变得更宽裕，而不是像现在这样，坐在价值数十亿美元的高铁上，还要“下定决心”。
